อาร์กติกจะเชื่อมโยงกับเศรษฐกิจโลกมากขึ้นเรื่อย ๆ

ความเร็วที่ภูมิภาคนี้จะเปิดตัวสู่โลกภายนอกขึ้นอยู่กับภาวะโลกร้อนและสงครามเย็นครั้งใหม่

ชายฝั่งมหาสมุทรอาร์กติกกำลังคึกคักขึ้นเรื่อย ๆ จากกิจกรรมสารพัด ทั้งเรือบรรทุกน้ำมัน เรือขนส่งสินค้า เรือวิจัย เรือบรรทุกแบบท้องแบน เรือสำราญ และแม้แต่เรือยอชต์ส่วนตัว ต่างแล่นอยู่ในน่านน้ำนี้ คาดว่าความหนาแน่นจะยิ่งเพิ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2026 เมื่อแผ่นน้ำแข็งแตกตัวเปิดทางเดินเรือ เมื่อแผ่นน้ำแข็งขั้วโลกถอยร่น อาร์กติกก็ยิ่งไม่ใช่พื้นที่ไกลโพ้นและไม่น่าเข้าถึงเหมือนเดิม

บนแผนที่แบบดั้งเดิม อาร์กติกมักถูกตัดขอบให้ดูเล็กและอยู่ชายขอบของโลก แต่ถ้าหันมามองโลกจากเหนือขั้วโลก (ดูแผนที่) จะเห็นชัดทันทีว่าทำไมภูมิภาคนี้จึงกำลังกลายเป็นจุดตัดเชิงยุทธศาสตร์: มันโอบล้อมผืนแผ่นดินยูเรเชียและอเมริกา และเป็นสะพานเชื่อมระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกกับแปซิฟิก ที่นี่มีทรัพยากรอุดมสมบูรณ์ ทั้งน้ำมัน ก๊าซ แร่ธาตุ และประมง อีกทั้งยังมีแนวโน้มจะย่นระยะเส้นทางขนส่งทางเรือของโลก ซึ่งปัจจุบันยังต้องเบียดผ่านคลองสุเอซและคลองปานามา—สองเส้นเลือดใหญ่ที่การใช้งานถูกจำกัดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จากปัจจัยความขัดแย้งและภัยแล้งตามลำดับ

ความเร็วที่อาร์กติกจะเปิดมากน้อยเพียงใด ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ปัจจัยทางเศรษฐกิจ และเหนือสิ่งอื่นใดคือภูมิรัฐศาสตร์ ช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อัตราการละลายชะลอลงบ้าง แต่หากภาวะโลกร้อนไม่ได้ถูกหยุดยั้งอย่างฉับพลัน (ซึ่งแทบเป็นไปไม่ได้) ฤดูร้อนที่แทบไร้น้ำแข็งมากขึ้นเรื่อย ๆ ย่อมเป็นสิ่งเลี่ยงไม่พ้น พื้นที่น้ำแข็งทะเลของอาร์กติกที่ต่ำสุดในแต่ละปี (ช่วงเดือนกันยายน) ในปี 2025 มีขนาดเล็กกว่าปี 1980 อยู่ 39%

น้ำแข็งที่น้อยลงทำให้การเดินเรือขนส่งสะดวกขึ้น แต่ก็พาภาวะแทรกซ้อนมาด้วย น้ำแข็งที่หลวมและแตกกระจายคาดเดาได้ยากกว่า ระดับน้ำทะเลที่สูงขึ้นและพายุที่รุนแรงขึ้นกัดเซาะชายฝั่งมากขึ้นเมื่อไม่มีน้ำแข็งยึดติดชายฝั่ง (shorefast ice) คอยปกป้อง ชั้นดินเยือกแข็งถาวร (permafrost) ที่ละลายทำให้สิ่งปลูกสร้างทรุดเสียหาย และถนนน้ำแข็ง (ice-roads) ก็ใช้สัญจรได้เฉพาะช่วงที่แข็งตัวเท่านั้น

การแข่งขันกันระหว่างจีน รัสเซีย อเมริกา และประเทศยุโรปตะวันตกรวมถึงพัฒนาการที่เกิดขึ้นไกลออกไปจะเป็นตัวกำหนดสิ่งที่จะเกิดขึ้นในยอดหลังคาโลกไปอีกมาก หากสงครามในยูเครนยุติลง และรัสเซียหลุดพ้นจากมาตรการคว่ำบาตรในปี 2026 การลงทุนของชาติตะวันตกในอาร์กติกรัสเซียก็อาจกลับมาได้อีกครั้ง โดนัลด์ ทรัมป์ และวลาดิเมียร์ ปูติน ซึ่งเป็นประธานาธิบดีสหรัฐฯ และรัสเซีย ได้หารือกันเรื่องข้อตกลงในอาร์กติกในอนาคต ตรงกันข้าม หากสงครามในยูเครนยืดเยื้อ และนายทรัมป์ตัดสินใจขันน็อตเพิ่มแรงกดดัน ความสามารถของรัสเซียในการส่งออกน้ำมันและก๊าซจากอาร์กติกอาจถูกจำกัด และการสำรวจไฮโดรคาร์บอนจะได้แรงหนุนในพื้นที่อื่นแทน โดยเฉพาะแถบอลาสก้า ซึ่งนายทรัมป์กำลังผ่อนปรนกฎระเบียบ

สำหรับการเดินเรือ หากเส้นทางทะเลแดงผ่านคลองสุเอซยังคงเสี่ยงเพราะการโจมตีของกบฏฮูตีในเยเมน ความสนใจในการพัฒนา เส้นทางทะเลเหนือ(Northern Sea Route: NSR) ที่สั้นกว่าแต่ยุ่งยากและเป็นฤดูกาลเลียบชายฝั่งตอนเหนือของรัสเซียก็จะยิ่งเพิ่มขึ้น ปัจจุบันเส้นทางนี้ถูกใช้เป็นหลักเพื่อขนส่งน้ำมัน ก๊าซ และสินค้าโภคภัณฑ์อื่น ๆ ของรัสเซียไปยังจีน แต่ในช่วงฤดูใบไม้ร่วงที่ผ่านมา เรือคอนเทนเนอร์ที่ดำเนินการโดยบริษัทจีนลำหนึ่งได้แล่นจากหนิงโปในจีนไปยังเฟลิกซ์สโตว์ในสหราชอาณาจักรผ่าน NSR โดยบริษัทผู้ดำเนินการโฆษณาว่านี่คือจุดเริ่มต้นของบริการขนส่งสินค้าประจำ เกาหลีใต้ระบุว่าจะเริ่มทดสอบเส้นทางนี้ในปี 2026 หากฮูตีหยุดยิง เส้นทาง NSR ก็จะไม่น่าดึงดูดลง

แม้น้ำแข็งจะน้อยลง การทำงานในอาร์กติกก็ยังยากอยู่ดี โครงการเศรษฐกิจต่าง ๆ จะอ่อนไหวต่อระดับราคาและการสนับสนุนจากรัฐบาล โดยเฉพาะในเรื่องโครงสร้างพื้นฐาน ความทะเยอทะยานของรัฐบาลทรัมป์ที่จะเพิ่มการส่งออกน้ำมันจากอลาสก้าเป็นสองเท่านั้นดูน่าสงสัย เมื่อพิจารณาต้นทุนการเจาะและสูบน้ำมันที่สูงลิ่วจากแถบ North Slope ผ่านท่อส่งน้ำมันทรานส์-อลาสก้ายาว 800 ไมล์ ที่น่ากังขายิ่งกว่าคือ “แฝดคนละฝา ใหญ่ งาม” (big, beautiful twin) ซึ่งเป็นโครงการท่อส่งก๊าซที่เสนอขึ้นเพื่อป้อนก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ให้ตลาดเอเชีย บริษัทที่ผลักดันโครงการอ้างว่าจะเริ่มวางท่อในปี 2026

ขณะเดียวกัน มาตรการจำกัดการส่งออกแร่ธาตุหายากของจีนจะยิ่งเพิ่มแรงดึงดูดให้กับแหล่งแร่ในอาร์กติก ซึ่งช่วยอธิบายได้ว่าทำไมนายทรัมป์จึงต้องการ “ยึดครอง” กรีนแลนด์ ดินแดนภายใต้การปกครองของเดนมาร์ก แต่สภาพแวดล้อมที่นั่นโหดหินยิ่งกว่าอลาสก้าเสียอีก และในปี 2026 มีกำหนดจะเริ่มงานขยายท่าเรือโนม (Nome) ทางตะวันตกของอลาสก้า เพื่อเพิ่มศักยภาพการเทียบท่าน้ำลึกใกล้ช่องแคบเบริง ซึ่งมีการสัญจรมากขึ้นเรื่อย ๆ ปัจจุบันท่าเรือน้ำลึกที่ใกล้ที่สุดคือดัตช์ฮาร์เบอร์ (Dutch Harbour) ซึ่งอยู่ไกลออกไปราว 800 ไมล์ การเพิ่มขีดความสามารถของท่าเรือโนมจะช่วยเพิ่มความเป็นไปได้ของโครงการ Graphite One ด้วย—เหมืองที่วางแผนไว้ในบริเวณใกล้เคียง ซึ่งจะผลิตกราไฟต์สำหรับใช้ในแบตเตอรี่ลิเทียมไอออน

มัดส์ เฟรเดอริกเซน แห่งสภาเศรษฐกิจอาร์กติก (Arctic Economic Council) องค์กรพัฒนาเศรษฐกิจระดับแพนอาร์กติกซึ่งตั้งอยู่ในนอร์เวย์ กล่าวว่าหลายทศวรรษที่ผ่านมา อาร์กติกเป็นเหมือนลูกโลกหิมะ เป็นสิ่งแปลกตาที่ผู้คนเฝ้ามองจากภายนอก แต่ทุกวันนี้—และมากขึ้นเรื่อย ๆ—มันกำลังกลายเป็น “ส่วนหนึ่งของโลกที่เชื่อมโยงถึงกันในระดับสากล” เขาว่า และภาพนี้จะยิ่งเด่นชัดขึ้นในปีข้างหน้า