วิกฤตสภาพภูมิอากาศป่วนการเดินทางทางอากาศอย่างไร
เรียบเรียงจาก https://www.climatecentral.org/climate-matters/climate-change-is-disrupting-air-travel-2023 ประเด็นหลัก ปี 2565 ผู้โดยสาร 917 ล้านคนรับเที่ยวบินในสหรัฐฯ มากกว่า 15 ล้านเที่ยวบิน โดยเฉลี่ยมากกว่า 42,000 เที่ยวบินต่อวัน เชื้อเพลิงฟอสซิลที่ถูกเผาเพื่อการเดินทางทางอากาศทั่วโลกและการดําเนินงานของสนามบินมีส่วนทําให้เกิดมลพิษคาร์บอนที่ทําให้โลกร้อนขึ้น ในปี 2022 การเดินทางทางอากาศทั่วโลกปล่อย CO2 มากกว่า 780 Mt ซึ่งคิดเป็นประมาณ 2% ของการปล่อย CO2 ที่เกี่ยวข้องกับพลังงานทั่วโลกในปีนั้น การปล่อยมลพิษจากการบินเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเพิ่มขึ้นสี่เท่าจากปี 2509 ถึง 2561 การเดินทางทางอากาศไม่เพียงแต่ก่อให้เกิดมลพิษจากความร้อนเท่านั้น แต่ภาวะโลกร้อนที่เกิดขึ้นในขณะนี้ยังก่อให้เกิดความท้าทายใหม่และเพิ่มขึ้นสําหรับการเดินทางทางอากาศ สภาพอากาศในปัจจุบันทําให้เกิดความล่าช้าของการจราจรทางอากาศในสหรัฐอเมริกามากกว่า 75% เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศทําให้น้ําท่วมชายฝั่งและเหตุการณ์สภาพอากาศที่รุนแรงแย่ลง เที่ยวบินจํานวนมากขึ้นอาจถูกต่อสายดินจากความล่าช้าที่เกี่ยวข้องกับสภาพอากาศ บรรยากาศที่ร้อนขึ้นยังสามารถเพิ่มความปั่นป่วนในเที่ยวบินได้ วิกฤตสภาพภูมิอากาศป่วนการเดินทางทางอากาศอย่างไร 1. สนามบินตามแนวชายฝั่งมีความเสี่ยงจากการเพิ่มขึ้นของทะเลและคลื่นพายุ ระดับน้ำทะเลที่เพิ่มสูงขึ้นเนื่องจากภาวะโลกร้อนที่มนุษย์เป็นต้นเหตุ กำลังทำให้เกิดน้ำท่วมบริเวณชายฝั่งรุนแรงขึ้น ทั้งในช่วงน้ำขึ้นปกติและพายุชายฝั่ง นอกจากนี้ คลื่นพายุ (storm surge) ยังส่งผลกระทบต่อพื้นที่กว้างขึ้นในหลายเมืองของสหรัฐอเมริกา เนื่องจากระดับน้ำทะเลที่เพิ่มขึ้น รันเวย์ที่สนามบินหลักบางแห่งในเมืองต่างๆ ของสหรัฐฯ และต่างประเทศ กำลังเผชิญความเสี่ยงจากการปิดชั่วคราว […]
ยิ่งบิน ยิ่งร้อน : การปล่อยคาร์บอนจากภาคการบิน
การเดินทางราคาถูกโดยเครื่องบินทำให้ผู้คนนับล้านเดินทางจากประเทศหนึ่งไปยัง อีกประเทศหนึ่งในช่วงกว่าทศวรรษที่ผ่านมา ในประเทศพัฒนาแล้วหลายๆ ประเทศ การเดินทางโดยเครื่องบินเป็นภาคการคมนาคมที่ขยายตัวเร็วที่สุด และได้กลายมาเป็นปัญหาใหญ่ของความพยายามที่จะลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในภา คอื่นๆ ในปี 2006 สหราชอาณาจักรได้เปิดเผยข้อมูลผลกระทบของการเดินทางทางอากาศที่มีต่อการ ปล่อยก๊าซเรือนกระจกของประเทศ นับจากปี 1990 การปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากฐานการใช้เชื้อเพลิงของเที่ยวบินระหว่างประเทศ นั้นมีมากกว่า 2 เท่า คิดเป็น 9 ล้านตันของคาร์บอนที่ปล่อยออกมาในปี 2005 ซึ่งเทียบเท่าประมาณครึ่งหนึ่งของการปล่อยคาร์บอนที่มาจากบ้านเรือนในสหราช อาณาจักรทั้งหมด ผลกระทบที่แท้จริงของการเดินอากาศนั้นมีมากขึ้น เนื่องจากก๊าซเรือนกระจกมีพลังหลายต่อหลายเท่าเมื่อมันถูกปล่อยในระดับสูง ในอากาศระดับสูงที่หนาวเย็น ก๊าซจะปล่อยความร้อนที่เก็บสะสมไว้ออกสู่อวกาศได้น้อยกว่า และจะเก็บความร้อนไว้ในชั้นบรรยากาศที่มันลอยตัวอยู่ เมฆขาวที่ปล่อยออกจากเครื่องบินเป็นแนวยาวหรือ contrail อาจมีส่วนทำให้เกิดภาวะโลกร้อนเพิ่มขึ้น ถึงแม้จะยังไม่มีการสรุปที่แน่ชัดก็ตาม avaiอย่างไรก็ตาม การเดินทางโดยเครื่องบินและการเดินเรือระหว่างประเทศไม่ได้ถูกพิจารณาให้ อยู่พิธีสารเกียวโต ดังนั้นการปล่อยคาร์บอนออกมาจากภาคการคมนาคมจึงไม่มีบทบาทอะไรที่จะทำให้สห ราชอาณาจักรหรือประเทศอื่นๆ ได้บรรลุเป้าหมายตามข้อกำหนดของพิธีสารเกียวโต
