ปี 2024 เป็นปีที่ร้อนที่สุดในประวัติศาสตร์
เรียบเรียงจาก https://earthobservatory.nasa.gov/images/153806/2024-was-the-warmest-year-on-record ค่าเฉลี่ยอุณหภูมิพื้นผิวโลกในปี 2024 เป็นปีที่ร้อนที่สุดในประวัติศาสตร์ ตามการวิเคราะห์ที่นำโดยนักวิทยาศาสตร์ของ NASA อุณหภูมิโลกในปี 2024 สูงกว่าเกณฑ์เฉลี่ยในศตวรรษที่ 20 (ช่วงปี 1951–1980) ถึง 1.28 องศาเซลเซียส (2.30 องศาฟาเรนไฮต์) ซึ่งทำลายสถิติเดิมที่ตั้งไว้ในปี 2023 สถิติใหม่นี้เกิดขึ้นหลังจากการทำลายสถิติอุณหภูมิรายเดือนติดต่อกันถึง 15 เดือน (ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2023 ถึงสิงหาคม 2024) ซึ่งนับเป็นช่วงเวลาที่ร้อนที่สุดอย่างไม่เคยมีมาก่อน “อีกครั้งที่สถิติอุณหภูมิถูกทำลาย—ปี 2024 เป็นปีที่ร้อนที่สุดนับตั้งแต่เริ่มต้นการบันทึกในปี 1880” บิล เนลสัน ผู้บริหารของ NASA กล่าว “ระหว่างอุณหภูมิที่ทำลายสถิติและไฟป่าที่กำลังคุกคามศูนย์ปฏิบัติการและบุคลากรของเราในแคลิฟอร์เนีย ความจำเป็นในการทำความเข้าใจเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของโลกไม่เคยมีความสำคัญมากเท่านี้มาก่อน” นักวิทยาศาสตร์ของ NASA ยังประเมินว่าโลกในปี 2024 มีอุณหภูมิสูงกว่าค่าเฉลี่ยในช่วงปี 1850–1900 ประมาณ 1.47 องศาเซลเซียส (2.65 องศาฟาเรนไฮต์) นอกจากนี้ ในช่วงมากกว่าครึ่งปี 2024 อุณหภูมิเฉลี่ยสูงกว่าค่าเฉลี่ยพื้นฐาน 1.5 […]
วิกฤตสภาพภูมิอากาศป่วนการเดินทางทางอากาศอย่างไร
เรียบเรียงจาก https://www.climatecentral.org/climate-matters/climate-change-is-disrupting-air-travel-2023 ประเด็นหลัก ปี 2565 ผู้โดยสาร 917 ล้านคนรับเที่ยวบินในสหรัฐฯ มากกว่า 15 ล้านเที่ยวบิน โดยเฉลี่ยมากกว่า 42,000 เที่ยวบินต่อวัน เชื้อเพลิงฟอสซิลที่ถูกเผาเพื่อการเดินทางทางอากาศทั่วโลกและการดําเนินงานของสนามบินมีส่วนทําให้เกิดมลพิษคาร์บอนที่ทําให้โลกร้อนขึ้น ในปี 2022 การเดินทางทางอากาศทั่วโลกปล่อย CO2 มากกว่า 780 Mt ซึ่งคิดเป็นประมาณ 2% ของการปล่อย CO2 ที่เกี่ยวข้องกับพลังงานทั่วโลกในปีนั้น การปล่อยมลพิษจากการบินเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเพิ่มขึ้นสี่เท่าจากปี 2509 ถึง 2561 การเดินทางทางอากาศไม่เพียงแต่ก่อให้เกิดมลพิษจากความร้อนเท่านั้น แต่ภาวะโลกร้อนที่เกิดขึ้นในขณะนี้ยังก่อให้เกิดความท้าทายใหม่และเพิ่มขึ้นสําหรับการเดินทางทางอากาศ สภาพอากาศในปัจจุบันทําให้เกิดความล่าช้าของการจราจรทางอากาศในสหรัฐอเมริกามากกว่า 75% เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศทําให้น้ําท่วมชายฝั่งและเหตุการณ์สภาพอากาศที่รุนแรงแย่ลง เที่ยวบินจํานวนมากขึ้นอาจถูกต่อสายดินจากความล่าช้าที่เกี่ยวข้องกับสภาพอากาศ บรรยากาศที่ร้อนขึ้นยังสามารถเพิ่มความปั่นป่วนในเที่ยวบินได้ วิกฤตสภาพภูมิอากาศป่วนการเดินทางทางอากาศอย่างไร 1. สนามบินตามแนวชายฝั่งมีความเสี่ยงจากการเพิ่มขึ้นของทะเลและคลื่นพายุ ระดับน้ำทะเลที่เพิ่มสูงขึ้นเนื่องจากภาวะโลกร้อนที่มนุษย์เป็นต้นเหตุ กำลังทำให้เกิดน้ำท่วมบริเวณชายฝั่งรุนแรงขึ้น ทั้งในช่วงน้ำขึ้นปกติและพายุชายฝั่ง นอกจากนี้ คลื่นพายุ (storm surge) ยังส่งผลกระทบต่อพื้นที่กว้างขึ้นในหลายเมืองของสหรัฐอเมริกา เนื่องจากระดับน้ำทะเลที่เพิ่มขึ้น รันเวย์ที่สนามบินหลักบางแห่งในเมืองต่างๆ ของสหรัฐฯ และต่างประเทศ กำลังเผชิญความเสี่ยงจากการปิดชั่วคราว […]
ทำไมจึงยากที่จะบอกว่านโยบายสภาพภูมิอากาศมันจะ work หรือไม่?
เรียบเรียงจาก Why it’s so hard to tell which climate policies actually work https://www.economist.com/science-and-technology/2024/10/02/why-its-so-hard-to-tell-which-climate-policies-actually-work from The Economist นโยบายด้านสภาพภูมิอากาศในระดับชาตินั้นถือว่าเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นค่อนข้างใหม่ เมื่อปี 1997 ตามข้อมูลจาก Grantham Institute ซึ่งเป็นหน่วยงานวิจัยที่ London School of Economics มีนโยบายดังกล่าวเพียง 60 ฉบับ แต่ภายในปี 2022 ตัวเลขดังกล่าวเพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 3,000 ฉบับ อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพของนโยบายเหล่านี้กลับเป็นสิ่งที่วัดผลได้ยากมาก ในเดือนสิงหาคม กลุ่มนักวิจัยนานาชาติได้เผยแพร่การประเมินนโยบายด้านสภาพภูมิอากาศในระดับโลกครั้งแรกในวารสาร Science การศึกษานี้ได้พิจารณานโยบายประมาณ 1,500 ฉบับที่ดำเนินการใน 41 ประเทศระหว่างปี 1998 ถึง 2022 พบว่ามีเพียง 63 ฉบับเท่านั้นที่เชื่อมโยงกับการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในระดับที่มีนัยสำคัญ นโยบายที่ประสบความสำเร็จมีลักษณะร่วมบางประการ การใช้ภาษีมักจะได้ผลดี เช่นเดียวกับการผสมผสานมาตรการต่างๆ ตัวอย่างเช่น […]
เป้าหมายเชิงปริมาณที่เกี่ยวกับการเงินด้านสภาพภูมิอากาศร่วมกันใหม่ (New Collective Quantified Goal-NCQG) : ประเด็นหลักการเจรจาที่ COP29
เรียบเรียงจาก https://www.cisl.cam.ac.uk/cop29-what-expect สถานการณ์ของการเงินด้านสภาพภูมิอากาศเป็นอย่างไร? การเงินด้านสภาพภูมิอากาศเป็นปัจจัยสำคัญในการสนับสนุนการดำเนินการด้านสภาพภูมิอากาศ และถูกกำหนดให้เป็นหัวข้อสำคัญในการประชุม COP29 เนื่องจากเป้าหมายทางการเงินหลังปี 2568 ที่เรียกว่า “เป้าหมายเชิงปริมาณที่เกี่ยวกับการเงินด้านสภาพภูมิอากาศร่วมกันใหม่ (New Collective Quantified Goal: NCQG)“ มีกำหนดจะตกลงกัน ประเทศที่ลงนามในความตกลงปารีสได้ตัดสินใจว่าเป้าหมายนี้ควรตั้ง “เริ่มจากฐานที่ 100,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี [32] โดยคำนึงถึงความต้องการและลำดับความสำคัญของประเทศกำลังพัฒนา” จำนวน 100,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐนี้เกี่ยวข้องกับคำมั่นสัญญาที่ตกลงกันในปี 2552 ซึ่งควรจะถูกระดมภายในปี 2563 แต่เพิ่งจะบรรลุเป้าหมายในช่วงไม่นานมานี้ และถูกมองโดยหลายฝ่ายว่าเป็นการดำเนินการที่ล่าช้าเกินไปและไม่เพียงพอ[33] ประวัติความล้มเหลวในการบรรลุเป้าหมายนี้ทำให้การสร้างความไว้วางใจระหว่างประเทศพัฒนาแล้วและประเทศกำลังพัฒนาภายใต้การนำของอาเซอร์ไบจาน และการรักษา NCQG ที่สูงขึ้นทั้งในด้านปริมาณและคุณภาพเป็นงานที่ยากขึ้น แม้จะมีความท้าทายเหล่านี้ การวิเคราะห์ใหม่จากองค์การเพื่อความร่วมมือและการพัฒนาทางเศรษฐกิจ (OECD) ให้ความหวังบางประการ เนื่องจากพบว่าประเทศพัฒนาแล้วได้ระดมทุนทั้งหมด 115.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2022 ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากถึง 26.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือ 30% เมื่อเทียบกับปี 2021 [34] การหารือได้มุ่งเน้นไปที่การระดมทุนเพื่อสนับสนุนประเทศกำลังพัฒนา โดยเฉพาะกลุ่มประเทศที่เปราะบางที่สุด เพื่อเร่งการดำเนินการด้านสภาพภูมิอากาศ กลุ่มผู้นำทางความคิดที่ชื่อ ‘Allied […]
